美團打車(chē)昨日正式登陸上(shàng)海市場(chǎng)，向司機打出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件挑戰滴滴。

這是繼美團打車(chē)在南京測試接近一年後，其登陸的下一個(gè)重要城市。如果把南京試點打車(chē)比作(zuò)是對滴滴的一種喊話(huà)或是撩撥，正式登陸上(shàng)海應該算(suàn)是美團正式在滴滴的華東主要據點開(kāi)張搶生(shēng)意了。

美團本身對這件事也挺重視(shì)：比如，美團打車(chē)一位市場(chǎng)部的人(rén)員從前一晚就開(kāi)啓了在朋友(yǒu)圈裏的瘋狂刷屏……


PingWest 品玩昨天借着在上(shàng)海出差的空(kōng)當，也去簡單體(tǐ)驗了一下美團打車(chē)。

聞訊而至的司機

首先，從軟件的使用上(shàng)來(lái)看，邏輯和(hé)滴滴并沒有(yǒu)特别大(dà)區(qū)别，隻是功能和(hé)提供的車(chē)型都比較單一。大(dà)概是因為(wèi)剛剛上(shàng)線，美團打車(chē)沒有(yǒu)像滴滴那(nà)樣提供多(duō)種車(chē)型級别的選擇，目前所有(yǒu)叫車(chē)都是同一級别，同一收費标準。


車(chē)費不到 14 塊，則象征性的征收了 0.01 元

我們測試了兩次叫車(chē)服務，均在上(shàng)海虹橋機場(chǎng)附近。等待比滴滴短(duǎn)，基本能達到秒(miǎo)接單，這或許與叫車(chē)地點在非市區(qū)，以及第一天上(shàng)線用戶量不多(duō)有(yǒu)關。

我們叫車(chē)時(shí)間(jiān)分别是上(shàng)午的 10：00 以及 11：30 左右，聽(tīng)說美團打車(chē)為(wèi)了今天上(shàng)海市場(chǎng)的預熱，還(hái)組織了市內(nèi)很(hěn)多(duō)豪車(chē)接送的活動。PingWest 品玩打到了一輛(liàng)東風 DX7 和(hé)一輛(liàng)奔馳 C 級。東風 DX7 司機表示，自己之前就是滴滴的司機，而奔馳 C 級的司機師(shī)傅在接到我們的單時(shí)，正在關閉他的神州專車(chē)軟件。

美團打車(chē)上(shàng)的司機會(huì)有(yǒu)很(hěn)大(dà)一部分人(rén)來(lái)自現有(yǒu)的叫車(chē)平台，這并不讓人(rén)意外。但(dàn)有(yǒu)意思的是，我們打到的這兩輛(liàng)車(chē)的司機其實事先并不知道(dào)美團叫車(chē)有(yǒu)什麽優惠政策，他們完全是抱着試試看的态度來(lái)美團上(shàng)接單的。

一位司機告訴我們，我們是今天他的第一單，“因為(wèi)早就知道(dào)美團打車(chē)今天上(shàng)線，(聽(tīng)說)補貼挺多(duō)，就來(lái)試試。”當 PingWest 品玩詢問具體(tǐ)的補貼情況時(shí)，他表示目前還(hái)并不知道(dào)細節。另一位司機也不知道(dào)平台會(huì)如何補貼司機，隻是說“聽(tīng)說不抽成，這個(gè)消息早在司機圈傳開(kāi)了。”

我們的上(shàng)一篇文章提到，此前有(yǒu)消息稱“美團打車(chē)抽成少(shǎo)，低(dī)至 8%，前三月甚至不抽成，而滴滴的抽成大(dà)概在 20%。”我們在這兩次用車(chē)結束後，分别對比了用戶支付和(hé)司機收款的賬單，美團打車(chē)目前确實沒有(yǒu)平台抽成。


PingWest 品玩在網絡上(shàng)查詢到了一份官方的補貼細節

美團打車(chē)給這項活動起了個(gè)名字——“上(shàng)海開(kāi)城無憂保障獎”。簡單來(lái)說，從 3 月 21 日起，司機每天至少(shǎo)完成有(yǒu)效訂單 10 單，保持 10 小(xiǎo)時(shí)在線，首次考核期限是 6 天， 6 天之內(nèi)取消訂單不超過十單，遵從以上(shàng)規則不刷單，就能獲得(de)補貼：每天車(chē)費不足 600 元，美團會(huì)直接補齊到 600 元，超過 600 元時(shí)，則會(huì)額外獎勵200 元。

由此算(suàn)一筆帳：每天保底 600 元，一位專車(chē)司機工作(zuò) 30 天(要知道(dào)，很(hěn)多(duō)專車(chē)司機接單不分節假日)，每月收入至少(shǎo)有(yǒu) 18000 元。

“如果它真的可(kě)以這樣執行(xíng)下去，我肯定就拉美團了。”一位司機表示。

不那(nà)麽完善的用戶體(tǐ)驗

我們也同時(shí)嘗試使用滴滴和(hé)美團打車(chē)呼叫短(duǎn)途車(chē)，在保利汽車(chē)城到虹橋機場(chǎng)這樣短(duǎn)途的呼叫中，滴滴則需要等待幾個(gè)排位，而美團打車(chē)幾乎是秒(miǎo)接單。兩者的差價可(kě)以基本忽略不計(jì)，在一塊錢(qián)內(nèi)。而美團打車(chē)目前正在補貼用戶，前三單可(kě)以享 14 元減免。

除去“0 抽成，保底 600 元”的喜悅，不少(shǎo)司機還(hái)真是對美團打車(chē)有(yǒu)一些(xiē)吐槽。

一位美團打車(chē)司機向我們抱怨了一些(xiē)軟件不足的地方。第一，由于是第一次使用美團打車(chē)，即使很(hěn)多(duō)面兒上(shàng)的工作(zuò)看上(shàng)去差不多(duō)，但(dàn)我們也碰到了一些(xiē)司機不會(huì)操作(zuò)的情況。

比如第一位司機就是因為(wèi)美團打車(chē)內(nèi)部并沒有(yǒu)設置導航模塊，司機導航跳(tiào)轉到了百度地圖導航，他并不知道(dào)如何結賬，“為(wèi)什麽沒有(yǒu)滑動結束的那(nà)個(gè)模塊了。”

這位司機也是本地滬 C 的牌照，上(shàng)海交管部門(mén)規定，滬 C 牌照的汽車(chē)并不能進入上(shàng)海內(nèi)環。第一次接單的時(shí)候，這位司機有(yǒu)一個(gè)擔心，他提到滴滴是有(yǒu)“如果知道(dào)我是滬 C 就不往市內(nèi)派單”的邏輯模塊，他認為(wèi)這個(gè)軟件應該沒有(yǒu)在軟件設置這個(gè)邏輯。所以導緻他接單後，還(hái)會(huì)詢問顧客——如果是往內(nèi)環走的，請(qǐng)取消。


“0 抽成”

我們遇到的第二個(gè)司機會(huì)熟練一些(xiē)，他覺得(de)這款軟件用起來(lái)比滴滴要“流暢”許多(duō)，功能不多(duō)，簡單好用，但(dàn)它還(hái)有(yǒu)很(hěn)多(duō) BUG，時(shí)不時(shí)的會(huì)自動關閉，要重新打開(kāi)。

對于用戶來(lái)說，美團打車(chē)目前的使用體(tǐ)驗也很(hěn)簡單——你(nǐ)隻要輸一個(gè)手機号，注冊成功就可(kě)以直接呼叫專車(chē)——因為(wèi)它還(hái)沒有(yǒu)滴滴的會(huì)員制(zhì)度，沒有(yǒu)實名認證，沒有(yǒu)芝麻信用分。對于美團來(lái)說，打開(kāi)就是打車(chē)，叫車(chē)就能立馬叫到。

從司機端的反饋來(lái)看，它的整體(tǐ)體(tǐ)驗似乎和(hé)滴滴還(hái)有(yǒu)一定的距離，這些(xiē)問題主要集中在軟件使用及內(nèi)部的設計(jì)邏輯上(shàng)，恰好襯托出滴滴長久經營以來(lái)的制(zhì)度、算(suàn)法和(hé)大(dà)數(shù)據優勢;而對于用戶來(lái)說，美團沒有(yǒu)那(nà)麽繁雜的流程，但(dàn)似乎也少(shǎo)了一些(xiē)安全保證——畢竟它是一家(jiā)剛剛開(kāi)張的出行(xíng)公司。

美團打車(chē)能做(zuò)到不抽成，還(hái)提供補貼，就意味着大(dà)量司機的湧入——來(lái)自滴滴的、來(lái)自易到的、來(lái)自各種拉過專車(chē)以及沒拉過專車(chē)的。甚至我身邊就有(yǒu)好幾位朋友(yǒu)都有(yǒu)“月入兩萬，辭職去拉”的回複。

由于目前使用美團打車(chē)的用戶還(hái)十分有(yǒu)限(按照報名開(kāi)啓的人(rén)數(shù)是 20 萬用戶)，而司機端有(yǒu)着不小(xiǎo)的補貼力度，美團打車(chē)短(duǎn)期內(nèi)完全可(kě)以做(zuò)到司機供大(dà)于乘客求的狀态。

就在美團打車(chē)“補貼戰”上(shàng)線半天不久，昨日下午，網傳上(shàng)海市場(chǎng)出現了一些(xiē)“司機秒(miǎo)接單半小(xiǎo)時(shí)不現身”的情況。

據東方網——市民張女士是“13： 15 下單的，司機秒(miǎo)接單，但(dàn)過了 10 分鍾，美團 App 上(shàng)車(chē)輛(liàng)仍顯示為(wèi)原來(lái)下單時(shí)候的位置，完全沒動。我打了三次電(diàn)話(huà)給司機，也毫無反應。”

一直到 13：45，這位司機依舊(jiù)沒有(yǒu)任何回應，而張女士若是選擇取消訂單，則需支付4 元。“乘坐(zuò)網約車(chē)次數(shù)也挺多(duō)的，從來(lái)沒遇到過這種情況。”

不過，按照今天 PingWest 品玩叫車(chē)第一單裏第一位司機的情況，司機則提到，“由于是第一次使用，有(yǒu)的時(shí)候甚至不知道(dào)自己已經接上(shàng)單了，直到有(yǒu)人(rén)電(diàn)話(huà)來(lái)提醒你(nǐ)才知道(dào)。”

東方網記者還(hái)提到——張女士所述情況并非個(gè)案。不少(shǎo)市民今日在使用“美團打車(chē)”App 時(shí)遭遇了類似情況。對此，有(yǒu)部分市民猜測，可(kě)能是由于司機為(wèi)搶獎勵或是平台刷單所緻。

滴滴“不屑”，交通(tōng)委約談整改

美團打車(chē)登陸上(shàng)海那(nà)天的下午，一面是補貼給司機和(hé)乘客帶來(lái)的久違的興奮感;一面則是主要競争對手滴滴的“不屑”，以及，來(lái)自監管的一則禁令。


就在美團打車(chē)上(shàng)線的當天，滴滴就跟沒事兒人(rén)一樣：沒有(yǒu)降低(dī)抽成，也沒有(yǒu)給予司機或乘客補貼，甚至沒有(yǒu)針對性的市場(chǎng)活動。

美團打車(chē)算(suàn)不算(suàn)的上(shàng)是滴滴的挑戰者?看上(shàng)去是。

但(dàn)實際上(shàng)，兩個(gè)月前，在美團打車(chē)将要登陸北京之際，北京市交通(tōng)委就曾警告，目前“美團打車(chē)”尚未依法在本市申請(qǐng)開(kāi)展網約車(chē)業務，尚不具備在本市從事網約車(chē)經營的資質，且已約談了企業相關負責人(rén)。

美團在上(shàng)海也遭到了同樣的“禮遇”。昨日下午，以“秒(miǎo)接單卻久久上(shàng)不了車(chē)”、疑似“司機為(wèi)補貼擾亂正常市場(chǎng)環境”、美團打車(chē)“打價格戰擾亂市場(chǎng)”為(wèi)由，上(shàng)海市交通(tōng)委、市價檢局、市公安局聯合對“美團打車(chē)”所屬的“上(shàng)海路團科技(jì)有(yǒu)限公司”進行(xíng)約談，要求其整改。

據多(duō)家(jiā)媒體(tǐ)報道(dào)的信息。上(shàng)海市交通(tōng)委明(míng)确要求“美團打車(chē)”平台正式開(kāi)展網約車(chē)經營活動時(shí)，所有(yǒu)注冊車(chē)輛(liàng)和(hé)人(rén)員必須獲得(de)本市網約車(chē)相關經營許可(kě)證件且正式營運前必須将注冊車(chē)輛(liàng)及駕駛員的相關數(shù)據接入上(shàng)海市行(xíng)業監管平台。“美團打車(chē)”不得(de)向未獲得(de)許可(kě)證件的車(chē)輛(liàng)及駕駛員提供注冊、發布召車(chē)信息并從事營運活動。

約談要求，“美團打車(chē)”不得(de)有(yǒu)為(wèi)排擠競争對手或者獨占市場(chǎng)、以低(dī)于成本的價格運營擾亂正常市場(chǎng)秩序、損害國家(jiā)利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行(xíng)為(wèi)，不得(de)有(yǒu)價格違法行(xíng)為(wèi)，應當合理(lǐ)确定網約車(chē)運價，實行(xíng)明(míng)碼标價。公布的宣傳廣告中不得(de)出現類似“一元錢(qián)出發”、“低(dī)價出發”等誤導消費者行(xíng)為(wèi)、涉及低(dī)價惡性競争的有(yǒu)關內(nèi)容，已經發布的類似宣傳廣告應當予以撤銷。

此外這次約談還(hái)提到，“美團打車(chē)”現已設置的巡遊出租汽車(chē)打車(chē)軟件，在相關巡遊出租汽車(chē)車(chē)輛(liàng)和(hé)司機注冊信息尚未接入上(shàng)海市出租汽車(chē)信息服務平台，無法實現“接單頂燈狀态轉換”、“注冊信息合法性比對”、“載客狀态停止發送召車(chē)信息”等三大(dà)功能之前，不得(de)開(kāi)啓巡遊出租汽車(chē)打車(chē)軟件營運業務，現已上(shàng)線營運的應當立即予以整改。

美團打車(chē)也立即表示，将遵守政府管理(lǐ)部門(mén)的上(shàng)述要求，積極整改、規範經營，切實落實企業管理(lǐ)的主體(tǐ)責任。

怎麽說呢，頗有(yǒu)些(xiē)出師(shī)未捷的意味